De nieuwe Pivot Pravia: pure racesnelheid, gemaakt voor lange dagen in het zadel
Pivot kennen we natuurlijk vooral van hun high-end mountainbikes. Met de Pravia zet het Amerikaanse merk nu een opvallende stap naar de weg. En dat doen ze niet door simpelweg een racefiets aan het assortiment toe te voegen.
De Pravia is ontwikkeld vanuit een duidelijke gedachte: waarom zou je bij een snelle racefiets moeten kiezen tussen pure wedstrijdprestaties en een goede, langdurig vol te houden zitpositie?
Het resultaat is een UCI-goedgekeurde carbon racefiets met World Tour-waardige stijfheid, aerodynamica en handling, maar met een geometrie die is ontwikkeld rond de rijder.
De Pravia moet zich net zo thuis voelen tijdens een snelle trainingswedstrijd als tijdens je vaste avondronde, een lange tocht door de heuvels of die ene dag waarop de benen goed zijn en je besluit om gewoon door te trekken.
Het frame is licht, aerodynamisch en wendbaar. Moderne buisprofielen verminderen de luchtweerstand en de hoge stijfheid rond het bottom bracket zorgt ervoor dat de kracht die je levert direct wordt omgezet in acceleratie.
Maar misschien wel interessanter is wat Pivot níet heeft gedaan.
De geometrie is niet uitsluitend ontwikkeld om een renner zo laag en agressief mogelijk op de fiets te zetten. Pivot redeneert dat snelheid niet alleen wordt bepaald door hoe aerodynamisch je vijf minuten kunt zitten. Het gaat er uiteindelijk om hoe snel je na twee, drie of vijf uur nog kunt rijden.
Ook de naam heeft een verhaal.
Pravia is een plaats in Asturië in Noord-Spanje. Een regio met uitdagende beklimmingen en een sterke verbinding met de historie van de Vuelta a España.
De naam staat volgens Pivot voor de snelheid, precisie en competitiedrang van het wielrennen. En daarmee is het een passende naam voor Pivot's eerste racefiets.
Dat Pivot nu een racefiets bouwt, komt niet helemaal uit de lucht vallen.
Oprichter Chris Cocalis heeft een lange historie in de ontwikkeling van raceframes. Bij Titus ontwikkelde hij duizenden custom frames en werkte hij onder andere aan IsoGrid- en ExoGrid-technologie waarbij titanium en carbon werden gecombineerd.
Later werkte Cocalis samen met Trek en LeMond aan de ontwikkeling van competitievere wedstrijdfietsen. Daarbij werd onder andere geëxperimenteerd met grotere buisdiameters voor meer stijfheid rond het bottom bracket, zonder het comfort uit het oog te verliezen.
Daarna volgde BH USA. Onder leiding van Cocalis werd onder andere de BH G5 ontwikkeld. Op BH-fietsen behaalde AG2R in 2009 successen in de Tour of California en de Tour de France, waar Rinaldo Nocentini acht dagen in de gele trui reed.
De Pravia is dus misschien de eerste racefiets waarop de naam Pivot staat, maar de kennis achter de fiets heeft een veel langere geschiedenis.
Een belangrijk onderdeel van de Pravia is Pivot Ride Tuning.
Pivot gebruikt niet simpelweg dezelfde carbonconstructie voor iedere framemaat. De framevormen en carbon lay-up worden per maat aangepast aan de lichaamsverhoudingen van de rijder.
Een kleinere, lichtere rijder belast een frame immers anders dan een lange, zware rijder.
Daarom zoekt Pivot voor iedere maat afzonderlijk naar de juiste verhouding tussen stijfheid en verticale flexibiliteit. Het doel is dat een Pravia in maat 47 dezelfde hoogwaardige rijeigenschappen biedt als een maat 60.
Voor de ontwikkeling van het frame maakt Pivot gebruik van Finite Element Analysis (FEA) en het eigen Hollow Core Molding-proces.
De stijfheid rond het bottom bracket ligt volgens Pivot op World Tour-niveau, terwijl aerodynamisch gevormde buisprofielen de luchtweerstand beperken. Ook de voorvork heeft een specifieke carbon lay-up om voldoende stijfheid tijdens krachtige sprints te combineren met de gewenste flexibiliteit en controle.
Een detail waar wij bij Perima blij van worden, is het T47 bottom bracket met schroefdraad.
Pivot integreert de schroefdraad tijdens het productieproces rechtstreeks in de carbonconstructie. Het T47-systeem biedt ruimte aan grote lagers en is bovendien eenvoudig te monteren en demonteren.
Een snelle racefiets hoeft volgens Pivot ook niet beperkt te blijven tot perfect asfalt.
Met een 2x-aandrijving is er ruimte voor banden tot 700×38C. Kies je voor een 1x-configuratie, dan kan zelfs 700×40C worden gemonteerd.
Standaard staat de Pravia op 32 mm banden.
Daarmee kun je de fiets behoorlijk breed afstemmen: van een snelle raceconfiguratie tot een setup voor slecht asfalt, lange tochten en wegen waar een traditionele racefiets met smalle banden minder prettig wordt. Het frame heeft zelfs verborgen bevestigingspunten voor spatborden.
De Pravia is geschikt voor elektronische 1x- en 2x-groepsets en maakt gebruik van een UDH-derailleurhanger. Mechanische schakelgroepen worden niet ondersteund.
De voorderailleurbevestiging is modulair en kan bij een 1x-configuratie volledig worden verwijderd. Voor 2x is een maximaal kettingblad van maar liefst 60T mogelijk.
Een ander mooi detail is Toolshed™.
In plaats van een zadeltasje of overvolle achterzakken heeft de Pravia geïntegreerde opbergruimte in het frame. Pivot levert hiervoor twee speciale Toolshed-tasjes mee.
De opening wordt afgesloten met een klepje in de kleur van het frame en op de bovenbuis zitten extra bevestigingspunten voor accessoires. Zo kun je binnenband, CO₂-patroon of klein gereedschap meenemen zonder de strakke uitstraling van de fiets te verstoren.
Ook de zadelpen is speciaal voor de Pravia ontwikkeld.
De D-vorm vermindert de luchtweerstand en de klemming is volledig geïntegreerd. Tegelijkertijd is de flexibiliteit van de zadelpen afgestemd om trillingen en oneffenheden beter op te vangen.
Opvallend is het Zero-Offset ontwerp. De kop van de zadelpen lijkt een setback te hebben, maar eenmaal gemonteerd ontstaat virtueel een zero-offset positie.
De zitbuis zelf is iets naar voren geplaatst ten opzichte van het bottom bracket. Hierdoor creëert Pivot extra ruimte voor de achterband zonder de gewenste zitpositie te veranderen.
De Pravia komt in drie uitvoeringen:
Ride Rival AXS – €5.999
Pro Force AXS – €8.499
Team Red AXS – €11.999
En Pivot heeft de basisuitrusting meteen serieus aangepakt.
Alle drie de uitvoeringen worden standaard geleverd met een carbon wielset én vermogensmeter. De cranklengte wordt bovendien aangepast aan de framemaat: 160, 165 of 170 mm.
Bij de Team- en Pro-uitvoering kan bij bestelling daarnaast de gewenste stuurbreedte en stuurpenlengte worden geselecteerd.
De Pivot Pravia is verkrijgbaar in twee kleuren:
Er zijn drie complete uitvoeringen, met prijzen van €5.999 tot €11.999.
De frameset kost €4.499.
Bij Perima kijken we bij een racefiets verder dan alleen gewicht, aerodynamica en de gemonteerde groepset.
Een fiets kan technisch ontzettend snel zijn, maar uiteindelijk moet de fiets bij de rijder passen.
En juist daar vinden we de filosofie achter de Pravia interessant.
Pivot heeft niet geprobeerd om simpelweg de meest extreme racepositie te creëren. Ze hebben geprobeerd een fiets te bouwen waarop je efficiënt en aerodynamisch kunt zitten, kracht goed kunt overbrengen en die positie ook tijdens langere ritten kunt blijven vasthouden.
Dat sluit heel goed aan bij hoe wij bij Perima naar bikefitting en fietsprestaties kijken.
Niet de meest agressieve positie is automatisch de snelste.
De snelste positie is de positie waarin jij daadwerkelijk kunt blijven presteren.
En misschien is dat wel precies wat de Pivot Pravia zo interessant maakt.
