Nieuwe Cervélo S5: sneller als compleet systeem
De Cervélo S5 is al jaren een van de meest uitgesproken aero-racefietsen in het peloton. Bij de nieuwste generatie heeft Cervélo niet simpelweg gekeken waar nog een paar gram of een paar watt te winnen viel. Frame, cockpit, wielen en componenten zijn juist als één aerodynamisch systeem verder ontwikkeld.
Het resultaat is een S5 die aerodynamisch efficiënter en lichter is, terwijl Cervélo de vertrouwde fit van de S5 heeft behouden. We nemen de belangrijkste veranderingen onder de loep.
Een belangrijke stap zit in de manier waarop Cervélo het frame en de wielen samen heeft ontwikkeld. Het asymmetrische zitbuisprofiel van de S5 is specifiek afgestemd op het nieuwe Reserve 64 mm achterwiel.
De profielen van zitbuis en velg vormen samen een zogenoemde cambered airfoil: een gewelfd aerodynamisch profiel. Deze combinatie is bedoeld om de luchtstroom rond het achterwiel ook bij grotere yaw-hoeken – wanneer de wind schuin op de fiets staat – zo gelijkmatig mogelijk te laten verlopen.
Ook het achterwiel zelf is aangepast. Door een grotere spoke offset, waarbij de spaken verder uit het midden worden gepositioneerd, is de constructie sterker en is de laterale stijfheid met 10% toegenomen.
De nieuwe S5 wordt gecombineerd met de Reserve 57|64. Het doel bij de ontwikkeling van deze wielset was duidelijk: betere aerodynamische prestaties, zonder dat het gewicht zou toenemen ten opzichte van de eerdere Reserve 52|63.
Aan de voorzijde is de velghoogte vergroot naar 57 mm. Hiermee richt Reserve zich met name op betere aerodynamische prestaties bij middelgrote yaw-hoeken, terwijl de rijeigenschappen behouden moesten blijven.
Achteraan is de 64 mm velg juist nadrukkelijk in samenhang met het asymmetrische profiel van de S5-zitbuis ontwikkeld. Het is daarmee niet alleen een nieuwe wielset in een nieuw frame, maar een combinatie die bewust als systeem is ontworpen.
Ook aan de voorkant van de S5 is de vormgeving gewijzigd. Zowel de balhoofdbuis als de voorvork hebben diepere aerodynamische profielen gekregen.
Technisch gesproken hebben deze profielen een grotere chord length of koordlengte: de afstand van de voorzijde tot de achterzijde van het aerodynamische profiel is groter geworden. Het doel hiervan is de luchtstroom efficiënter langs de voorkant van de fiets te leiden en zo de luchtweerstand verder te verminderen.
De karakteristieke V-vorm aan de voorkant van de S5 heeft eveneens een duidelijke aerodynamische functie.
Onderdelen aan de voorkant van een fiets kunnen de relatief ongestoorde lucht die de fiets bereikt verstoren. Die verstoring veroorzaakt turbulentie en daarmee extra luchtweerstand.
Met de V-stem probeert Cervélo de luchtstroom door en langs de voorkant van de fiets zo min mogelijk te verstoren. Hierdoor ontstaat minder turbulentie, wat bijdraagt aan een lagere totale luchtweerstand.
Meer aerodynamische vormgeving betekent niet automatisch minder gewicht. De diepere profielen van de nieuwe voorvork zorgen bijvoorbeeld voor een gewichtstoename van 53 gram bij de vork.
Toch is Cervélo erin geslaagd het totale systeemgewicht te verlagen. Bij een S5 in maat 56 bedraagt de gewichtsbesparing 124 gram. Die besparing is gerealiseerd bij het frame, het stuur en de zadelpen en compenseert daarmee ruimschoots het extra gewicht van de voorvork.
Ook de cockpit is vernieuwd. De HB19 is een nieuwe geïntegreerde stuur-stuurpencombinatie uit één stuk. Zowel de aerodynamische vorm als de fit is aangepast, waarbij Cervélo de ervaringen met de eerdere HB16 heeft meegenomen in de ontwikkeling.
De reach van het bovendeel van het stuur is 5 mm korter geworden. Daarnaast heeft Cervélo de maatvoering bij de drops met 3,8 mm aangepast. Daarmee zijn subtiele veranderingen aangebracht in de handpositie zonder het complete fitconcept van de S5 te veranderen.
Een praktisch voordeel is dat de HB19 achterwaarts compatibel is met daarvoor geschikte eerdere uitvoeringen.
Voor de fietscomputer wordt gebruikgemaakt van de MT004-2887A computerhouder, die ook voor de Áspero-5 is ontwikkeld.
Interessant voor iedereen die al goed op een S5 zit: Cervélo heeft de fitgeometrie ongewijzigd gelaten. De uitgangspunten voor de zitpositie en maatkeuze blijven daarmee vertrouwd.
Wel is de geometrie op twee punten aangepast om het rijgedrag te optimaliseren voor 29 mm banden. Het bottom bracket is 2 mm verlaagd en de fork offset (vorksprong) is vergroot.
Het onderscheid is belangrijk: de fit blijft hetzelfde, maar Cervélo heeft de geometrie die het stuur- en rijgedrag bepaalt wel verder verfijnd.
Ook de zadelpen draagt bij aan de gewichtsbesparing. De nieuwe SP34 is 27 gram lichter en wordt leverbaar met 0 of 15 mm offset.
De constructie combineert een carbon zadelklem met een aluminium dwarsstuk. Daarnaast biedt het vernieuwde klemsysteem een groter verstelbereik naar voren en achteren.
Dat laatste is in de praktijk zeker interessant. Een groter fore/aft-bereik geeft meer mogelijkheden om de zadelpositie nauwkeurig af te stemmen op de individuele renner.
Tot slot is ook de remmontage aangepast. De nieuwe remadapter is standaard ontworpen voor een 160 mm remschijf, waardoor hiervoor geen extra adapter nodig is.
De nieuwe Cervélo S5 laat vooral zien hoe ver de ontwikkeling van een moderne aero-racefiets inmiddels gaat. De winst wordt niet meer uitsluitend gezocht in één sneller frame of een diepere velg. Cervélo kijkt naar de interactie tussen frame, voorvork, cockpit, zadelpen en wielen.
Vooral de samenwerking tussen de asymmetrische zitbuis en het nieuwe Reserve 64-achterwiel is daar een goed voorbeeld van. Tegelijkertijd is er gewicht bespaard, is de cockpit vernieuwd en blijft de vertrouwde fit behouden.
Het resultaat is geen volledig andere S5, maar een verder verfijnde versie van het bestaande concept: minder luchtweerstand, een lager systeemgewicht en onderdelen die nadrukkelijker dan ooit als één geheel zijn ontwikkeld.
Voor meer details, kleuren en prijzen kijk hier!
